阿特拉斯空壓機的四種基本的標志方法

1．使用馬達馬力來表示

這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達，也會因壓力高低，空壓機制造廠家及機型大小不同，而使實際空壓機所排的風量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是最不負責任的作法。

2．使用活塞變位量（Piston displacement）來表示

由于這是空壓機的設計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

3．使用入氣體積（Inlet volume）來表示

這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，目前只用來標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

4．使用自由出氣量（Free air delivery）來表示

此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實際出風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設計值。

可惜的是，有標準是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標準，否則，其可信度便得大打折扣。

 二、不同工況下表示出的實際出風量

實際出風量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處（后冷卻器之后）測得的出風量,通常用自由出氣量（Free Air Delivery）來表示。

所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來表示。

因此，即使是使用了相同的測試標準，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

1．正常狀況（Normal Condition）

表示的方法：Nm3/min（或注明測試所采用之入氣狀況）

所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH

體積指數(shù)：1.00

2．標準狀況（Standard Condition）

表示方法：SCFM（或注明測試所采用之入氣狀況）

所指的空氣狀況：1 bar, 20 0C, 0% RH

體積指數(shù)：1.05（約）

3．實際狀況（Actual Condition）

表示方法：ACFM，ICFM（或注明測試所采用之入氣狀況）

所指的空氣狀況：14.4 psi, 35 0C, 60% RH

體積指數(shù)：1.20（約）

同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。

三、不同壓力下測試出的實際出風量

實際出風量（FAD）的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。

例如，55 kW的魯茨鼓風機在0.5 barg時測得的實際出風量約為40 m3/min，55 kW的微油螺桿式空壓機在8 barg時測得的實際出風量約為9.1m3/min，而在13 barg 時測得的實際出風量約為6.8 m3/min。

因而在比較同功率不同品牌空壓機的實際出風量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴格的理論計算公式來換算，但是有一個公認的經(jīng)驗公式可做參考。

對于噴油螺桿式空壓機，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6~7%的馬達功率。對于完全無油螺桿式空壓機，則需要增加約10%的功率消耗。

舉例來說，假定一臺55 kW微油螺桿機A在7 barg下測得實際出風量為9.54 m3/min，另一臺55 kW 微油螺桿機B在8bar下測得實際出風量為9.1m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？

根據(jù)上面的經(jīng)驗公式，A要在8 barg下仍保持9.54 m3/min出風量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即：

55 kW×1.06=58.3 kW

兩者的比能分別是：

A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/（m3/min）

B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/（m3/min）

（6.11-6.04）÷6.04×100%=1.16%

這就是說B空壓機的效率高1.16%。

四、空壓機的馬達功率

 空壓機的效率與空壓機的實際出風量和馬達所消耗的功率有關(guān)。實際出風量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。在考察空壓機的馬達功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機的效率還與馬達服務系數(shù)，馬達效率等相關(guān)。

1．特定壓力之軸馬力

人們常用比能（Specific energy）－單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機出口壓力達到一定壓力點時，空壓機主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標示的軸馬力值也不一樣。

2．服務系數(shù)（Service Factor）

空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習慣上都配用較小的馬達，其服務系數(shù)較大如1.25, 而在全負載時, 馬達出力可以超過銘牌的15%, 如標識為100HP的馬達，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達的實際動力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。

因此，一般而言，對于同馬力的空壓機，歐洲品牌的風量數(shù)據(jù)比美國品牌的風量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國的做法了。

五、空壓機的效率

如上述，考慮空壓機的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達效率，因為軸馬力只是馬達的輸出部分，用戶支付電費是按輸入功率計算的，考察空壓機的效率不能不考慮馬達的效率。

如此說來，如果不了解每一制造廠在標示空壓機和選用馬達時所采用的標準，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。